本篇文章給大家談?wù)刟spice軟件開發(fā)流程的優(yōu)點(diǎn)，以及autosar軟件開發(fā)流程對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、高德有沒有通過ASPICE
• 2、工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識(shí)
• 3、aspice 認(rèn)證是什么
• 4、新能源WVU怎么檢測(cè)？
• 5、16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
• 6、如何檢測(cè)汽車零部件？

高德有沒有通過ASPICE

高德有通aspicee

SPICE（Software Process Improvement and Capacity dEtermination）軟件過程改進(jìn)的能力和測(cè)定，是由歐洲的主要汽車制造商共同策定的「面向汽車行業(yè)的流程評(píng)估模型」，旨在改善搭載于汽車上的電子控制元件(以下簡(jiǎn)稱“ECU")/車載電腦的品質(zhì)。

ISO 15504 –被稱為SPICE-是一個(gè)評(píng)估和改進(jìn)軟件開發(fā)過程的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)已被廣泛地采用和接受，在德國這一標(biāo)準(zhǔn)特別用于汽車行業(yè)。據(jù) Business Cube Partners公布的可靠數(shù)據(jù)顯示，越來越多的歐洲成車廠商要求其部件廠商達(dá)到相應(yīng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。從1998年到2006年，依據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)報(bào)告進(jìn)行評(píng)估。最新的ISO/IEC IS 15504標(biāo)準(zhǔn)是在2005年年底制定。自2005年8月起，已制定出汽車業(yè)的SPICE模型。這是一個(gè)為適應(yīng)汽車業(yè)的要求而改進(jìn)的ISO 15504符合性評(píng)估模式。從2007年開始，OEM已開始按照汽車業(yè)SPICE的要求來審查其供應(yīng)商的電子產(chǎn)品的開發(fā)的開發(fā)質(zhì)量。

工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識(shí)

最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評(píng)估，很多朋友就問我關(guān)于Automotive SPICE評(píng)估的一些事情。本文算是一個(gè)科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評(píng)估的事情。

1. Automotive SPICE

1.1? 什么是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一個(gè)”過程模型”，適用于”基于軟件的車載系統(tǒng)”的”設(shè)計(jì)開發(fā)過程”。過程模型是一個(gè)集合，是包含了與設(shè)計(jì)開發(fā)過程相關(guān)的優(yōu)秀實(shí)踐的集合。既然是一個(gè)集合，那就需要按照一定的結(jié)構(gòu)把這些實(shí)踐組織起來：

方式一：按照實(shí)踐所屬的不同領(lǐng)域進(jìn)行組織，比如有些實(shí)踐是和項(xiàng)目管理相關(guān)的，有些實(shí)踐是和軟件需求相關(guān)的，有些實(shí)踐是和軟件單元測(cè)試相關(guān)的….，不同的領(lǐng)域被稱為“過程”，這就是Automotive SPICE中的“過程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個(gè)過程。

方式二：按照做事情的方式進(jìn)行組織，比如：依靠個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來做，是能力度級(jí)別1（CL 1）的實(shí)踐；按照可管理的方式（活動(dòng)管理和工作產(chǎn)品管理）來做，是能力度級(jí)別2（CL 2）的實(shí)踐；按照組織的要求來做，是能力度級(jí)別3（CL 3）的實(shí)踐….，這就是Automotive SPICE中的”能力度緯度”。

“能力度”是“過程的能力度”。如果說“某個(gè)項(xiàng)目達(dá)到了能力度2級(jí)”，是不準(zhǔn)確的，應(yīng)該說“某個(gè)項(xiàng)目中的某些過程達(dá)到了能力度2級(jí)”。同樣的，如果說某個(gè)組織達(dá)到了能力度2級(jí)，也是不準(zhǔn)確的。

下圖是常見的體現(xiàn)評(píng)估結(jié)果的形式，評(píng)估范圍內(nèi)的過程，分別達(dá)到了什么樣的過程能力度。

1.2 怎么用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認(rèn)識(shí)到軟件質(zhì)量的重要性之后，制定的一個(gè)規(guī)范。目的是希望其供應(yīng)商能按照Automotive SPICE的要求進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，以提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

Automotive SPICE中包括有那么多的過程，那么OEM對(duì)供應(yīng)商的具體要求是什么呢？要求供應(yīng)商需要應(yīng)用哪些過程，這些過程需要達(dá)到幾級(jí)呢？

一般來說，OEM不會(huì)要求供應(yīng)商去遵守Automotive SPICE的所有過程的，為什么呢？

性價(jià)比！

實(shí)施Automotive SPICE的成本，評(píng)估的成本，最后都是產(chǎn)品成本，OEM是需要買單的。

所以O(shè)EM會(huì)基于其對(duì)軟件質(zhì)量的理解，選擇最重要的過程來要求其供應(yīng)商。

起初的時(shí)候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點(diǎn)，形成氣候的，如下圖所示：

說明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定軟件開發(fā)規(guī)則的組織

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的，各OEM的要求開始統(tǒng)一，目前逐漸形成了如下兩類：

說明：

2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以后版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發(fā)布時(shí)，將之前在業(yè)界應(yīng)用非常廣泛的HIS Scope，改名定義為VDA Scope

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個(gè)與汽車軟件相關(guān)的供應(yīng)商在應(yīng)用Automotive SPICE時(shí)，往往最終都是為了滿足OEM的要求，其應(yīng)用Automotive SPICE的過程范圍及目標(biāo)級(jí)別，遵照其所服務(wù)的OEM的要求。

2. Automotive SPICE評(píng)估

接下來我們談一談Automotive SPICE評(píng)估，在談Automotive SPICE評(píng)估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關(guān)的組織。

2.1 Automotive SPICE相關(guān)的組織

在Automotive SPICE領(lǐng)域，沒有機(jī)構(gòu)去管理“評(píng)估”，只是有機(jī)構(gòu)去管理“評(píng)估師”。這個(gè)管理評(píng)估師的機(jī)構(gòu)就是iNTACS（國際評(píng)估師認(rèn)證機(jī)構(gòu)，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評(píng)估師的級(jí)別劃分，以及級(jí)別晉升和級(jí)別維持的條件。Automotive SPICE評(píng)估師的級(jí)別從低到高分別為：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質(zhì)時(shí)，其條件之一就是需要實(shí)施Automotive SPICE評(píng)估：

作為Assessor晉升證據(jù)（或維持資質(zhì)的證據(jù)）的評(píng)估要求包括：

評(píng)估由至少2個(gè)評(píng)估師來實(shí)施，評(píng)估組組長(zhǎng)需要Competent Assessor或Principal Assessor，評(píng)估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評(píng)估的過程范圍至少包括項(xiàng)目管理相關(guān)的過程、支持類相關(guān)的過程和工程類相關(guān)的過程

評(píng)估的時(shí)間需要至少50小時(shí)

2.2 Automotive SPICE評(píng)估的類型

在1次Automotive SPICE評(píng)估時(shí)，Automotive SPICE相當(dāng)于評(píng)估的準(zhǔn)則（Criteria），而還需要有評(píng)估方法，根據(jù)所選擇的評(píng)估方法不同，Automotive SPICE評(píng)估分為兩種類型，一種是項(xiàng)目能力度評(píng)估，一種是組織成熟度評(píng)估。

項(xiàng)目能力度評(píng)估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實(shí)施的評(píng)估，是項(xiàng)目能力度評(píng)估。在這類評(píng)估中，是由Sponsor（發(fā)起評(píng)估的人）確定評(píng)估的模型范圍（選擇哪些過程，這些過程需要評(píng)估到幾級(jí)）、項(xiàng)目范圍（評(píng)估哪個(gè)項(xiàng)目），而Assessor是根據(jù)Sponsor的要求實(shí)施評(píng)估。

（企業(yè)想評(píng)價(jià)哪個(gè)項(xiàng)目，評(píng)價(jià)哪個(gè)過程，評(píng)價(jià)到幾級(jí)，不是Assessor決定的?。?/p>

組織成熟度評(píng)估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成熟度評(píng)估的評(píng)估方法，在組織成熟度評(píng)估時(shí)：Sponsor確定被評(píng)估的組織，以及目標(biāo)級(jí)別；由Assessor根據(jù)對(duì)被評(píng)估組織進(jìn)行分析，之后進(jìn)行項(xiàng)目抽樣（使得被抽樣的項(xiàng)目能代表整個(gè)組織的水平），然后通過對(duì)被抽樣項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)定義過程的評(píng)估，進(jìn)而得出組織的過程成熟度水平。

簡(jiǎn)單來說：在組織成熟度評(píng)估時(shí)，是由Assessor確定被評(píng)估的項(xiàng)目，而過程范圍也是需要預(yù)定義的（應(yīng)該由Automotive SPICE的Owner來定義，詳細(xì)的原因，這里不再贅述，讀者可以思考思考~~）

組織成熟度評(píng)估在業(yè)界很少被用到，主要的原因是OEM不太認(rèn)可組織成熟度評(píng)估的方式。我分析有兩個(gè)原因：

OEM更關(guān)注的是供應(yīng)商為其開發(fā)的項(xiàng)目的情況如何，而不關(guān)注供應(yīng)商的組織

Automotive SPICE的業(yè)界大咖們不希望Automotive SPICE因?yàn)榻M織成熟度的評(píng)估方式而商業(yè)化（Automotive SPICE還是很高冷的，不像CMMI那么商業(yè)化）

基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發(fā)布之后，至今也還是TR，始終不是一個(gè)正式的ISO標(biāo)準(zhǔn)，本文后續(xù)的描述，不再討論組織成熟度評(píng)估。

注：此處的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)都是15504，15504系列標(biāo)準(zhǔn)正在被330XX標(biāo)準(zhǔn)所替代。

2.3 被認(rèn)可的Automotive SPICE評(píng)估

什么樣的Automotive SPICE評(píng)估才是正式的評(píng)估，或者說是被認(rèn)可的評(píng)估呢？

經(jīng)常經(jīng)常有人問我這個(gè)問題，但這個(gè)問題的題干是不完全的。

是被誰認(rèn)可的評(píng)估呢？

舉個(gè)例子：如果需要OEM A認(rèn)可的評(píng)估，那么這個(gè)認(rèn)可的條件就需要OEM A來定義。OEM A可以指定某個(gè)專業(yè)的軟件過程專家（該專家可能不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質(zhì)），然后只要是該專家實(shí)施的評(píng)估，OEM A都認(rèn)可。

所以說，這個(gè)問題不能問我，你應(yīng)該去問那個(gè)“誰”

這么分析問題，有點(diǎn)杠精的行為了~~

正式的評(píng)估或者被認(rèn)可的評(píng)估，在Automotive SPICE領(lǐng)域引申是指“可以做為Assessor資質(zhì)維持或資質(zhì)晉升的證據(jù)的評(píng)估”，那這樣的評(píng)估需要滿足什么條件呢？這個(gè)答案就是在前文（2.1節(jié)）中的闡述。

只要滿足2.1節(jié)所闡述的條件的評(píng)估，就可以認(rèn)為是一個(gè)正式的評(píng)估和受認(rèn)可的評(píng)估。與實(shí)施評(píng)估的組織是無關(guān)的哦~~，對(duì)嗎？

2.4 Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果的有效性和有效期

Automotive SPICE評(píng)估是在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)某個(gè)項(xiàng)目中已經(jīng)實(shí)施的過程的能力度進(jìn)行的評(píng)估，評(píng)估結(jié)果是代表了歷史上的某個(gè)項(xiàng)目，在歷史上的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)的過程能力情況。

評(píng)估結(jié)果只是對(duì)被評(píng)估項(xiàng)目有效，對(duì)其它項(xiàng)目是無效的。

在VDA Guideline中，增加了12個(gè)月有效期的說法：在被評(píng)估項(xiàng)目中，如果沒有發(fā)生變更，則可以認(rèn)為評(píng)估結(jié)果在12個(gè)月之內(nèi)是有效的（這個(gè)有效是對(duì)同一個(gè)被評(píng)估項(xiàng)目來說的）；這里的變更是指過程的變更，包括：開發(fā)地點(diǎn)的變更、團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人員的更替、開發(fā)過程的調(diào)整等。

雖然某一次Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果只是對(duì)被評(píng)估的項(xiàng)目有效，對(duì)其它的項(xiàng)目無效。但該次評(píng)估結(jié)果也往往還是可以在一定程度上反映其它項(xiàng)目的過程能力，特別是當(dāng)其它項(xiàng)目與被評(píng)估項(xiàng)目在項(xiàng)目特征上一致時(shí)。

1）比如：某個(gè)OEM在考察供應(yīng)商時(shí)，供應(yīng)商展示了3個(gè)月之前實(shí)施的一次Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果，則OEM可能會(huì)認(rèn)為：“既然是在這么短的時(shí)間之前做的評(píng)估，那么該評(píng)估結(jié)果能代表企業(yè)目前的能力”（接受）。如果供應(yīng)商展示了10年之前實(shí)施的一次Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果，則OEM可能會(huì)認(rèn)為：“這是太久之前的一次評(píng)估，很難代表企業(yè)現(xiàn)在的能力”（不接受）。3個(gè)月的時(shí)間可以接受，10年的時(shí)間不可以接受，那么中間的臨界時(shí)間點(diǎn)在哪里呢？沒有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能力度級(jí)別也會(huì)對(duì)評(píng)估結(jié)果的有效性產(chǎn)生影響。

Automotive SPICE能力度二級(jí)時(shí)，具備相同項(xiàng)目特征的項(xiàng)目之間，其項(xiàng)目過程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三級(jí)時(shí)，具備相同項(xiàng)目特征的項(xiàng)目之間，其項(xiàng)目過程是一致的，都是遵照了標(biāo)準(zhǔn)的組織過程?；诖?，企業(yè)的某個(gè)項(xiàng)目的某些過程如果達(dá)成了Automotive SPICE能力度三級(jí)，則客戶可能會(huì)相信其它項(xiàng)目的過程能力也是如此的。

2.5 評(píng)估通過證書

當(dāng)?shù)谌綑C(jī)構(gòu)在為某企業(yè)實(shí)施了Automotive SPICE評(píng)估之后，如果評(píng)估范圍內(nèi)的過程都達(dá)到了目標(biāo)級(jí)別，則第三方機(jī)構(gòu)會(huì)應(yīng)被評(píng)估組織的要求，發(fā)一個(gè)通過Automotive SPICE評(píng)估的證書。

注：評(píng)估通過證書不是Automotive SPICE評(píng)估所要求的。是被評(píng)估組織為了其Marketing及Business目的，而要求評(píng)估機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。

Automotive SPICE評(píng)估通過證書是Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果的Summary，雖然不同的第三方機(jī)構(gòu)，頒發(fā)證書的格式和內(nèi)容都不盡相同，但為了能客觀全面的反映評(píng)估結(jié)果，一般需要包括如下信息：

被評(píng)估的組織及部門（是對(duì)某個(gè)部門下的項(xiàng)目進(jìn)行的評(píng)估，項(xiàng)目所在的具體部門信息需要體現(xiàn)出來）

評(píng)估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目標(biāo)級(jí)別

評(píng)估方法

評(píng)估的項(xiàng)目名稱，及評(píng)估的過程范圍，評(píng)估日期

實(shí)施評(píng)估的組織

評(píng)估組組長(zhǎng)信息及簽名

aspice 認(rèn)證是什么

ASPICE是Automotive SPICE英文簡(jiǎn)稱，是汽車行業(yè)軟件過程改進(jìn)和能力評(píng)價(jià)的國際標(biāo)準(zhǔn)。 上海有亞洲遠(yuǎn)景科技公司是做ASPICE咨詢認(rèn)證的。 擴(kuò)展資料

ASPICE認(rèn)證能力等級(jí)2 級(jí)的過程定義文件和3 級(jí)的`過程定義文件有什么區(qū)別？

2 級(jí)的過程定義是在項(xiàng)目或團(tuán)隊(duì)級(jí)別的已管理習(xí)慣化（過程活動(dòng)和工作產(chǎn)品的已管理習(xí)慣化），這些過程定義，

還沒有經(jīng)歷從個(gè)別項(xiàng)目，到幾個(gè)項(xiàng)目的試點(diǎn)，再到公司全部項(xiàng)目的全面推廣。

3 級(jí)過程定義，經(jīng)過了試點(diǎn)、推廣過程之后，形成組織級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)過程定義和裁剪指南等；試點(diǎn)和推廣過程，不斷嘗試不斷總結(jié)，過程定義會(huì)有修改及調(diào)整。

新能源WVU怎么檢測(cè)？

新能源汽車是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。我們常說的新能源汽車指的是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

新能源汽車和燃油汽車相比最大的不同就在于不使用燃油或使用非常少的燃油，既然不使用燃油，那么就是零排放，那么，新能源汽車就不用年檢了嗎？答案是否定的，新能源汽車也需要年檢的。

車輛年檢，尾氣排放檢驗(yàn)只是其中一項(xiàng)，安全技術(shù)檢驗(yàn)是很重要的環(huán)節(jié)，新能源汽車也不例外。環(huán)檢與安檢“兩檢合一后”，環(huán)檢是安檢的前提，環(huán)檢不達(dá)標(biāo)，不能進(jìn)行后續(xù)的安檢。

純電動(dòng)汽車因沒有尾氣排放，故不用進(jìn)行尾氣檢測(cè)，只用進(jìn)行安全技術(shù)檢測(cè)即可。

混合動(dòng)力汽車是要進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)的，有手動(dòng)行駛模式選擇的混合動(dòng)力汽車應(yīng)切換到最大燃料消耗模式進(jìn)行測(cè)試，如無最大燃料消耗模式，應(yīng)采用混合動(dòng)力模式測(cè)試，如測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火切換到純電模式 ，無須中止測(cè)試，可進(jìn)行到測(cè)試結(jié)束。

根據(jù)現(xiàn)行的GB21861-2014，新能源汽車的安檢項(xiàng)目、方法和技術(shù)要求基本與燃油汽車沒有區(qū)別，但是新能源汽車尤其自身的特點(diǎn)，其電路系統(tǒng)是關(guān)鍵，漏電保護(hù)裝置是否有效、電壓是否穩(wěn)定、續(xù)航能力是否滿足要求，GB21861-2014中并沒有具體要求，這點(diǎn)已經(jīng)不能滿足要求。

但是，新的GB21861修訂工作早已啟動(dòng)，對(duì)新能源汽車的安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法會(huì)更詳細(xì)和明確，更具有針對(duì)性。

純電動(dòng)汽車的標(biāo)志

所以說，在新的GB21861版本發(fā)布前，新能源汽車還是按照燃油汽車的安檢項(xiàng)目和方法進(jìn)行。新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，才會(huì)有新能源汽車量身定做的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎

16款哈佛h6變速箱是正時(shí)鏈條

長(zhǎng)城汽車的銷量當(dāng)家車型哈弗H6，在SUV市場(chǎng)里有著頗高的熱度，其搭載的就是長(zhǎng)城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)為7DCT450，這款變速箱能承受最大450N·m的扭矩輸入，性能在同級(jí)變速箱當(dāng)中處于領(lǐng)先行列。接下來便詳細(xì)看看這款自主品牌變速箱有哪些值得關(guān)注的地方。

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誕生背景和研發(fā)歷程

長(zhǎng)城汽車作為自主品牌里面的代表性車企，早在2009年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，但同樣作為動(dòng)力總成之一的變速箱，在當(dāng)時(shí)仍然需要對(duì)外采購。

來自德國的格特拉克是全球幾大變速箱供應(yīng)商之一，旗下的濕式雙離合變速箱具有技術(shù)成熟可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，加上采購成本相對(duì)較低，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)成為了"國產(chǎn)車企變速箱救星"，影響力甚至和愛信齊名。而長(zhǎng)城也是格特拉克其中一位大客戶，初期的哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的7DCT300變速箱，對(duì)于格特拉克的依賴程度非常高。

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但變速器供應(yīng)商根本不會(huì)為自主品牌變速器單獨(dú)設(shè)計(jì)和開模，只提供現(xiàn)成產(chǎn)品供采購，供應(yīng)量控制在格特拉克手中。更重要的是，比變速箱本身更重要的調(diào)校和匹配，同樣掌握在格特拉克手里，長(zhǎng)城還需要支付軟件匹配的成本。

多方面受制于人，要改變"卡脖子"的命運(yùn)只能盡快實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。2013年4月，長(zhǎng)城濕式雙離合變速器項(xiàng)目正式啟動(dòng)。至于長(zhǎng)城為什么選擇自研濕式雙離合而不是AT或CVT，個(gè)中原因也不難理解。

在變速箱自主研發(fā)的道路上，實(shí)際上不但長(zhǎng)城，大部分自主品牌車企也是選擇了雙離合變速箱作為自研對(duì)象，一方面是因?yàn)殡p離合的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，底層技術(shù)接近"開源"，研發(fā)難度和成本低。

另一方面，AT技術(shù)和專利基本集中在愛信和采埃孚兩大廠商手中，而CVT變速箱的傳動(dòng)鋼帶只有德國博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。

第三方面，雙離合變速箱相對(duì)AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經(jīng)濟(jì)性好等自身優(yōu)勢(shì)。更重要的是對(duì)于長(zhǎng)城來說，長(zhǎng)期以來與格特拉克的合作也積累了不少雙離合變速器的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上格特拉克7DCT300合作項(xiàng)目開始階段長(zhǎng)城已經(jīng)明確提出自己將平行研發(fā)變速箱，格特拉克也簽署了相關(guān)協(xié)議來幫助長(zhǎng)城提升變速箱技術(shù)。因此長(zhǎng)城直接研發(fā)雙離合變速箱無疑在研發(fā)難度、研發(fā)成本、周期等方面均具備優(yōu)勢(shì)和成熟的條件。

當(dāng)然了，真正實(shí)施，而且還要保證成功，并不是一件容易的事情，特別是自動(dòng)變速箱對(duì)齒輪加工精度、零部件的耐高溫性、耐久性要求極高，生產(chǎn)難度和工藝相比發(fā)動(dòng)機(jī)還要更難。長(zhǎng)城于是采用了更高效率的方法，借力人才。

研發(fā)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城請(qǐng)來了變速器領(lǐng)域有著接近30年經(jīng)驗(yàn)、先后參與大眾DSG項(xiàng)目、奔馳9AT項(xiàng)目（參與研發(fā)戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT變速器，）的專家格哈德·亨寧作為研發(fā)的總工程師。

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最終經(jīng)過4年時(shí)間，到了2017年3月，代號(hào)為7DCT450的第一代濕式雙離合變速器成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

隨后在2018年，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司成立，推出了經(jīng)過改良優(yōu)化的第二代7DCT450，能夠進(jìn)一步適配四驅(qū)系統(tǒng)、電子換擋機(jī)構(gòu)，支持機(jī)械或電子駐車、自動(dòng)泊車等功能。

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到了2019年10月份，該變速器累計(jì)產(chǎn)量正式超過100萬臺(tái)。2021年3月21日，7DCT450第200萬臺(tái)產(chǎn)品正式下線。隨后，長(zhǎng)城還先后發(fā)布了第三代代號(hào)為300S和400S的兩款7DCT變速箱，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

長(zhǎng)城的7DCT變速箱自13年誕生至今經(jīng)歷了三代，搭載在哈弗H6上的為第二代型號(hào)為7DCT450的濕式雙離合變速箱，這款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的自動(dòng)擋車型上。

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軟硬件構(gòu)成及生產(chǎn)環(huán)節(jié)

零部件方面，長(zhǎng)城7DCT450由157種零部件組成，其中殼體、齒輪及軸承等18種基礎(chǔ)零部件由自己生產(chǎn)，剩下部件則來自進(jìn)口或外資零部件在華工廠。

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在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城也采取了引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線、設(shè)備或交鑰匙工程的方式來實(shí)施。

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而軟件部分，包括需求分析、技術(shù)標(biāo)定、專利、系統(tǒng)匹配等全部環(huán)節(jié)，具體如新下線變速器在使用過程不同階段的自主學(xué)習(xí)功能、變速器易損部位的保護(hù)及報(bào)警策略、換擋邏輯和策略、基于物理模型的離合器充油策略等等均由長(zhǎng)城的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)編寫實(shí)現(xiàn)，把動(dòng)力總成調(diào)校匹配的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，也讓產(chǎn)品更適應(yīng)中國的路況和車主實(shí)際需求。

同時(shí)，蜂巢易創(chuàng)也正在進(jìn)行ASPICE軟件開發(fā)流程、ISO26262 功能安全等國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，用來規(guī)范產(chǎn)品安全生命周期內(nèi)軟硬件和系統(tǒng)層面的開發(fā)流程，判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以滿足產(chǎn)品國際化發(fā)展需求。

性能亮點(diǎn)

7DCT450作為一款7擋濕式雙離合變速箱，相比以往的干式雙離合，其離合片浸泡在變速箱油內(nèi)，利用油液冷卻摩擦片，并通過液壓推動(dòng)高低換擋，散熱效果更理想，軸承和離合片等部件的磨損和壓力降低，穩(wěn)定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，而是采用了兩套離合器，能實(shí)現(xiàn)無縫換擋的效果，因此換擋速度更快，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也更直接，動(dòng)力損失少，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

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具體性能參數(shù)方面，7DCT450的速比范圍達(dá)到了8.0，屬于較寬傳動(dòng)比范圍的設(shè)計(jì)，最大可承受450N·m的輸入扭矩，綜合效率高達(dá) 95.6%，另外設(shè)計(jì)壽命達(dá)到30萬公里，也超過了歐美24萬公里的設(shè)計(jì)壽命標(biāo)準(zhǔn)。

具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩285N·m，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩325N·m。

變速箱能承受的最大輸入扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩之間的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高變速箱的耐用性。相對(duì)于第三代哈弗H6 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，7DCT450的扭矩余量為165N·m，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩余量為125N·m。

如何檢測(cè)汽車零部件？

以動(dòng)力電池為例介紹一下新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件的測(cè)試，歡迎開發(fā)測(cè)試工程師一起交流、指正：

動(dòng)力電池系統(tǒng)作為硬件本體和控制系統(tǒng)結(jié)合極為緊密的系統(tǒng)，其測(cè)試大致可以劃分為兩大部分：電池包本體（Pack）測(cè)試、電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試，下面分別介紹這兩部分的測(cè)試情況；

1. 電池包本體（Pack）測(cè)試

電池包本體測(cè)試一般在DV/PV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證）階段進(jìn)行，目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。其中包含溫度測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、外部環(huán)境模擬測(cè)試、低壓電氣測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電氣安全測(cè)試、電池性能測(cè)試、濫用試驗(yàn)測(cè)試等等。因?yàn)榇蠡锒急容^關(guān)心電池安全問題，在這里主要介紹一下電池包濫用試驗(yàn)的測(cè)試方法：

1) 針刺測(cè)試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時(shí)的場(chǎng)景，因?yàn)楫愇锎倘胗锌赡軐?dǎo)致內(nèi)部短路，試驗(yàn)要求不起火不爆炸

2) 鹽水浸泡

5%鹽水長(zhǎng)時(shí)間浸沒測(cè)試，電池功能正常

目前新能源汽車電池包防水防塵等級(jí)推薦是IP67（即1米深的水浸泡半小時(shí)無損壞，上汽、蔚來的電池包都是IP67）。汽車的使用環(huán)境惡劣，再怎么做防水防塵保護(hù)也不過分（上海有一年暴雨導(dǎo)致車庫積水，傳統(tǒng)車都淹掛了，而電動(dòng)車完好無損）。

3) 外部火燒：

590攝氏度火燒持續(xù)130秒電池?zé)o爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留。

4) 跌落：

1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常

5）振動(dòng)測(cè)試

高頻振動(dòng)模擬測(cè)試，要求電池包功能正常。做電池包的同事應(yīng)該知道，這個(gè)也很難通過。

2. 電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試

電池管理系統(tǒng)的測(cè)試更多側(cè)重軟件測(cè)試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進(jìn)行。

與尚未量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)今成熟的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)（Model-Based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng)，同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級(jí)錯(cuò)誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測(cè)試：

1) MIL(Model-In-Loops)既模型在環(huán)測(cè)試，就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能，測(cè)試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來的軟件需求。

2) SIL(Software-In-Loops)軟件在環(huán)測(cè)試，對(duì)比模型自動(dòng)生成的C代碼和模型本身實(shí)現(xiàn)的功能是否一致，使用Simulink自身工具就可以進(jìn)行Sil測(cè)試。

3) PIL(Processer-In-Loops)處理器在環(huán)測(cè)試，目的是測(cè)試自動(dòng)生成的代碼寫入控制器后，功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無關(guān)緊要，但不做重視也會(huì)引起一些不良后果（如調(diào)度問題、CPU Load，堆棧溢出等）

4) HIL(Hardware-In-Loops)硬件在環(huán)測(cè)試，測(cè)試控制器完整系統(tǒng)功能，一般會(huì)搭建控制器所在系統(tǒng)的測(cè)試臺(tái)架，使用電氣元件模擬傳感器（如溫度）和執(zhí)行器（如風(fēng)扇負(fù)載）的電氣特性，驗(yàn)證完整的系統(tǒng)功能。

這些測(cè)試環(huán)節(jié)的用例來源于系統(tǒng)需求。在汽車軟件開發(fā)流程中，開發(fā)和測(cè)試成V字型進(jìn)行，俗稱軟件開發(fā)V模型，感興趣的同學(xué)可以查看汽車軟件開發(fā)流程ASPICE。

統(tǒng)開發(fā)流程中非常強(qiáng)調(diào)測(cè)試軟件環(huán)節(jié)的。要知道手機(jī)軟件出問題最多也就是秒退而已，車輛軟件出問題影響的是人命。

當(dāng)年豐田剎車門事件，美國政府就派了嵌入式軟件專家和卡耐基梅隆的計(jì)算機(jī)教授詳細(xì)審查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件代碼，豐田對(duì)全局變量的濫用（上萬個(gè)）以及軟件安全機(jī)制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟件測(cè)試工作的話，這件事也許不會(huì)發(fā)生。

最后再聊下零部件在整車極限環(huán)境下的測(cè)試情況：整車耐久測(cè)試這部分工作一般是整車廠的測(cè)試標(biāo)定工程師負(fù)責(zé)。整車耐久試驗(yàn)的花銷很大，造工程樣車（每輛100萬左右）、租用測(cè)試場(chǎng)地、工程師團(tuán)隊(duì)花銷，很考驗(yàn)廠家的資金實(shí)力，沒有強(qiáng)大的資金池根本無法運(yùn)行起來。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環(huán)境下的測(cè)試進(jìn)行的越多，越能充分的驗(yàn)證零部件的功能、性能以及耐久表現(xiàn)，越早發(fā)現(xiàn)問題，解決修復(fù)所耗費(fèi)的成本越低。

1. 低溫耐久測(cè)試，主要測(cè)試?yán)淦饎?dòng)性能，一般在黑河/牙克石進(jìn)行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護(hù)策略、電池包加熱功能在該項(xiàng)測(cè)試中都會(huì)進(jìn)行考核。

2. 高溫耐久測(cè)試，一般在格爾木進(jìn)行。主要測(cè)試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護(hù)策略。下圖是蔚來在澳大利亞墨爾本進(jìn)行高溫測(cè)試，為了整車開發(fā)整車廠都是不惜成本。

3. 高溫+高濕環(huán)境耐久測(cè)試，一般在海南進(jìn)行，海水環(huán)境會(huì)加速部件腐蝕，零部件的耐久會(huì)經(jīng)受嚴(yán)格考驗(yàn)。（Ps：傳統(tǒng)車還有重要的高原測(cè)試，主要測(cè)試在低氣壓下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。電動(dòng)車一般不需要進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。）

電池包做的比較好的都會(huì)承諾使用壽命內(nèi)的電池衰減，比如蔚來ES8就承諾10年30萬公里電池容量衰減不超過20%，做電池開發(fā)的都知道做到這個(gè)水平是非常不容易的。敢公開承諾也說明他們的電池包耐久測(cè)試做到了非常優(yōu)秀的水平。

關(guān)于aspice軟件開發(fā)流程的優(yōu)點(diǎn)和autosar軟件開發(fā)流程的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。